How many ships transit the Strait of Hormuz week of July 13?

Laut den neuesten Prognosemarktdaten zur Frage „How many ships transit the Strait of Hormuz week of July 13?“ haben die Händler einen starken Konsens gebildet.

Derzeit dominiert <100 den Markt mit einer überwältigenden Gewinnwahrscheinlichkeit von 3.400%. 125-149 folgt auf dem zweiten Platz mit 3.400%, während 150-174 mit 3.400% auf dem dritten Platz liegt. Das Wettvolumen dieses Marktes hat bereits — erreicht, was auf großes Interesse hindeutet.

Um besser einzuschätzen, wo jedes mögliche Ergebnis steht, lässt sich der Markt anhand der impliziten Wahrscheinlichkeit und der Kontraktpreise in drei Handelsstufen unterteilen:

🥇 Stufe 1: Der dominante Spitzenreiter

• <100 (3.400%): Mit der höchsten Wahrscheinlichkeit wird <100 vom Orderbuch stark favorisiert. Wer auf dieses Ergebnis setzen will, sieht sich einem „Buy Yes“-Kontraktpreis von 3.400¢ gegenüber – ein Zeichen hoher Marktüberzeugung.

🥈 Stufe 2: Die wichtigsten Herausforderer

• 125-149 (3.400%): Als tragfähigste Alternative hält 125-149 eine Wahrscheinlichkeit von 3.400%, einzutreten. Seine „Buy Yes“-Anteile werden derzeit zu 3.400¢ gehandelt.
• 150-174 (3.400%): Auf dem dritten Platz mit 3.400% Wahrscheinlichkeit zeigt der Markt eine maßvolle Skepsis gegenüber 150-174 und behandelt es als Außenseiter, sofern sich die Dynamik nicht ändert.

🥉 Stufe 3: Die Long-Tail-Optionen (zusammen ~0%)

Über die Top-3 hinaus wird ein breites Feld an Makrovariablen und Außenseiter-Ergebnissen verfolgt. Auch wenn ihre Einzelwahrscheinlichkeiten niedrig sind, bilden sie wichtige Absicherungen für spekulative Händler:

• Alternative Optionen: Dazu gehören 175+ (3.400%) und 100-124 (3.350%).
• Spekulatives Volumen: Trotz geringer statistischer Wahrscheinlichkeit ziehen bestimmte Long-Tail-Kontrakte wie 175+ weiterhin nennenswertes Interesse an.

This market will resolve according to the finalized total number of transit calls that IMF Portwatch reports for the Strait of Hormuz for all days from July 13, 2026, through July 19, 2026, inclusive.

Transit calls include container, dry bulk, roll-on/roll-off, general cargo, and tanker ships. Ships not reported by IMF Portwatch will not be considered.

Data for a specific date must be finalized before it is considered for this market (namely, once the next date's data point is available, the previous one is finalized).

This market will resolve as soon as data has been finalized for the final date in the specified period. If the data for the final date of the specified period has not been finalized by the end of the third calendar day (ET) after the day on which such data is released, this market will resolve based on data published up to that point. Additionally, if not all relevant data has been released and finalized within 14 calendar days of the end of the specified period, this market will resolve based on data published up to that point.

In case of obvious data integrity issues (i.e., erroneous data), the market may remain open until the end of the third calendar day (ET) after the date on which such data is first released to allow for corrections. Data integrity issues refer only to clerical or other similar errors in the underlying data, and do not include cases where IMF Portwatch differs from alternative sources.

Only revisions to previously published data points made before the applicable resolution time will be considered.

The resolution source for this market will be IMF Portwatch, specifically the transit calls data published for the Strait of Hormuz at https://portwatch.imf.org/pages/cb5856222a5b4105adc6ee7e880a1730, both in the chart and through downloadable files.